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武漢地鐵8號線長江隧道貫通

20178月9日,由中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局集團施工的武漢地鐵8號線長江隧道貫通。這是武漢地鐵第一條單洞雙線盾構隧道,也是國內最大單洞雙線地鐵隧道。

武漢地鐵8號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道,全長3186米,隧道盾構外徑12.1米。

鐵四院武漢地鐵8號線長江隧道設計負責人呂延豪告訴記者,列車穿越3公里多的長江隧道需要約5分鐘。為滿足遠期最小發車間隔2分鐘的服務要求以及防災要求,采用單洞雙線,可利用隧道內空間,設置專用風道滿足行車事故通風要求,保證行車密度。此外,無需在地面建筑風井,可以最大限度保護該線路所經地區的文物和老建筑。

由于要容納兩列列車同時通過,所以也成就了這個隧道成為“我國之最”。記者走在直徑12米多、4層樓高的隧道內,宛如步行在一座地下宮殿里。

建設地鐵工程,在很多地方會用到隔離護欄,地鐵線路越長,使用的隔離護欄就越多,尤其在地鐵站內,更要使用隔離護欄。

穿越長江,地質復雜,對施工要求極高。據中鐵十四局集團武漢地鐵8號線長江隧道施工負責人張哲介紹,隧道施工中要穿越1365米強透水、上軟下硬的復合地層。這樣的地層極易給盾構掘進造成巨大阻力,是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

 “為應對施工難題,十四局集團與盾構機廠商共同研發,量身定制了一臺12。51米級泥水平衡盾構機,在全球盾構施工中首次實現了常壓下滾刀、齒刀互換技術。”張哲告訴記者。

為了制定科學的施工方案,中鐵十四局集團進行了40余次試驗,采用盾體地層穩固劑等新材料,適時調整盾構掘進參數,把地表沉降控制在2毫米以內,成功創造了非加固條件下地表“零”沉降歷史紀錄。

據了解,8號線過江地鐵隧道是國內第一條采用雙層襯砌(預制管片+現澆混凝土)的盾構交通隧道。在原有的隧道內壁貼管片的基礎上,再加一層30厘米厚的鋼混內襯,相當于貼上了金剛甲。呂延豪說,這種工藝運用在地鐵隧道中,既保證安全性又耐用,可以抵抗6級震力,使用年限長達100年。

武漢地鐵8號線長江隧道預計年底建成通車。以2008年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道為起點,不到10年,長江上建成和在建的隧道已有13座。

(新華社武漢 記者樊曦



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